Betuwelijn nieuws

AMSTERDAM/DEN HAAG - Spoorbedrijf Towrail beschuldigt staatsbedrijf Prorail van het laten ploffen van het samenwerkingsverband voor de exploitatie van de Betuwelijn. Ook de Tweede Kamer vermoedt vals spel van het staatsbedrijf.

Met minister Peijs van Verkeer was afgesproken dat Prorail de exploitatie alleen zou mogen doen, als het consortium met Towrail, de Amsterdamse en Rotterdamse havenbedrijven en Prorail het niet zou redden. ‘Een perverse prikkel’, zegt LPF-Kamerlid Hermans.

De Kamer is boos dat de kosten van de exploitatie van de Betuwelijn nu fors stijgen. In januari hield minister Peijs het nog op een rijksbijdrage van 35miljoen in vijf jaar. Nu wordt door Prorail gerekend op minstens 76miljoen euro.

Erik Verhoef, hoogleraar Ruimtelijke Economie aan de VU in Amsterdam noemt de uitkomst ‘de zoveelste illustratie dat de lijn er niet had moeten komen’.

‘Je kunt je nu zelfs afvragen of er nog vrachttreinen over de Betuwelijn moeten rijden. Wat is de meerwaarde om vervoer per spoor met zo veel geld te subsidiëren.’

Bron: de Volkskrant

AMSTERDAM - Rotterdam legt zich niet neer bij het besluit van minister Peijs (Verkeer) om de exploitatie van de Betuweroute alleen aan spoorbeheerder ProRail te geven. Havenwethouder Van Sluis van Rotterdam zei zondag in het televisieprogramma Buitenhof dat hij wil vasthouden aan exploitatie door een consortium van vier deelnemers, waaronder het Havenbedrijf Rotterdam. Hij wil daarover overleg met Peijs.

Peijs gaf afgelopen week geen goedkeuring aan exploitatie door het consortium Green Tulip Railway Company (GTRC). Behalve het Havenbedrijf Rotterdam maken daarvan ook het Havenbedrijf Amsterdam, spoorbeheerder ProRail en het Britse bedrijf Babcock & Brown Towrail uit.

„We hebben een 'memorandum of understanding' getekend over gezamenlijke exploitatie en wat ons betreft gaat dat gewoon door”, aldus Van Sluis zondag.

Uit onderzoek van oud-Unilevertopman Maljers bleek onlangs dat de verhoudingen binnen GTRC moeizaam zijn. Maar volgens Van Sluis mag dat geen reden zijn om GTRC op een zijspoor te zetten. Volgens hem moet Peijs ProRail gewoon „een dienstopdracht” geven om samen te werken binnen GTRC.

Opheldering
Deze week bleek dat de Tweede Kamer opheldering wil van Peijs over haar besluit. De Kamer wil ook met Maljers spreken over zijn advies aan Peijs. De Kamer heeft nog veel vragen over de exploitatiekosten in de eerste jaren na opening van de Betuwelijn. GTRC had beloofd dat de Staat de eerste jaren na opening in 2007 ongeveer 36 miljoen euro zou moeten bijdragen.

Uit berekeningen van het onafhankelijke bureau Horvat is echter gebleken dat de kosten tot meer dan 70 miljoen euro op kunnen lopen. Daarmee is het plan van GTRC voor de Staat nauwelijks goedkoper dan wanneer de exploitatie in handen is van ProRail, aldus Horvat.

Ondanks de hogere kosten vinden CDA en VVD wel dat de Betuweroute volgens planning in 2007 in gebruik moet worden genomen.

Bron: de Telegraaf

DEN HAAG - De Tweede Kamer broedt op een nieuw exploitatieplan voor de Betuweroute. Minister Peijs (Verkeer) wil alleen in zee gaan met spoorbeheerder ProRail als uitbater van de goederenspoorlijn. VVD en PvdA willen dat alsnog het Havenbedrijf Rotterdam en een of meer commerciële partijen meedoen.

Volgens VVD-Kamerlid Hofstra kan de Betuweroute volgens plan gewoon op 1 januari 2007 in gebruik worden genomen, met ProRail als beheerder en werkverdeler. Naast het Rotterdamse Havenbedrijf moeten er echter een of twee private bedrijven bijkomen, „die verstand hebben” van de zakelijke benutting van de lijn. „Dat hoeft niet voor 1 januari.” Hofstra denkt bijvoorbeeld aan het post- en logistiek concern TNT als partner.

Dijksma (PvdA) zint op een contract voor onbepaalde tijd. „Dan kun je snel ingrijpen als het niet goed gaat.”

Peijs lichtte vorige week de Kamer in dat zij alleen met ProRail, dat 100 procent staatseigendom is, verder wilde, en afzag van een rol voor commerciële partners. Het ging om een consortium met daarin naast ProRail het private Babcock & Brown Towrail plus de havenbedrijven van Rotterdam en Amsterdam. Uit onderzoek door ex-Unilevertopman Maljers voor de minister boterde het niet tussen de partijen.

De Kamer heeft Maljers intussen gesproken en zint op dit tussenvoorstel, zoals Hofstra het alternatief betitelt. Dinsdag is een overleg voorzien met de bewindsvrouw.

GroenLinks heeft wel oren naar nieuwe plannen, om de te verwachten verliezen voor de staat te beperken. „ProRail gedraagt zich als een monopolist die andere partijen probeert eruit te drukken en moet gedwongen worden zakelijk te werken”, stelde Kamerlid Duyvendak.

LPF-collega Hermans vreest echter vertraging voor de ingebruikname van de Betuweroute en zet nog steeds in op het consortium, Green Tulip Railway Company geheten, als exploitant. Zeker omdat bestuursvoorzitter van B & B Towrail bereid is zich terug te trekken, aldus Hermans.

Het Rotterdamse Havenbedrijf wil eerst de nieuwe plannen van de Kamer inzien en zolang niet daarop reageren. De Betuweroute is echter gebaat bij een commerciële inbreng, benadrukte een voorlichter. „We hebben een overeenkomst met Babcock & Brown Towrail, maar we willen niet op voorhand andere partijen uitsluiten.”

Bron: de Telegraaf

Minister Peijs (Verkeer) past de door haar voorgestelde tarieven voor het goederenvervoer over de Betuweroute aan. Dat blijkt uit een brief donderdag aan de Tweede Kamer. Zij verlaagt de oorspronkelijke zogenoemde gebruiksvergoeding om de vraaguitval te beperken waarover Kamerleden zich zorgen maken.

De bewindsvrouw komt daar nu op terug, een paar dagen voor cruciaal overleg met de Kamer over de exploitatie van de toekomstige goederenspoorlijn. Zij beroept zich op nieuwe ruimte die de Kamer haar heeft gegeven.

Bij de Tweede Kamer ligt een zogenoemde motie-Hofstra, naar de VVD-fractiewoordvoerder, die om "kostendekkendheid" van de Betuweroute vraagt. Vorige maand, aldus Peijs, heeft de Kamer aangegeven daarbij "een zekere coulance" te willen betrachten.

23 miljoen euro erbij

Haar nieuwste voorstel betekent wel dat Verkeer en Waterstaat (maximaal) 23 miljoen euro moet bijpassen over de aanloopperiode 2007-2011. De tarieven zijn volgens de minister echter lager dan die het aanvankelijk door haar aangezochte consortium Green Tulip Railway Company, met private deelname, zou rekenen.

In de brief gaat zij uit van exploitatie gedurende de aanloopperiode door ProRail alleen. De Kamer hikt aan tegen ProRail, voor 100 procent staatseigendom, dat niet zakelijk genoeg zou zijn. VVD en PvdA broeden op een alternatief waarbij alsnog naast het Havenbedrijf Rotterdam ook commerciële partijen meedoen.

De minister schrijft dat zij zich „tot het uiterste zal inspannen” om via gerichte prestatieafspraken met de dochteronderneming van ProRail, die de exploitie voor rekening zou nemen in haar plannen, „de commcerciële gerichtheid te borgen”.

Bron: ANP