overige spoornieuws

Op basis van adviezen van twee onafhankelijk deskundigen heeft minister Peijs van Verkeer en Waterstaat het voornemen de exploitatie van de Betuweroute te gunnen aan ProRail. Dit staat in een brief die de minister vandaag naar de Tweede Kamer heeft gezonden. Met dit voorgenomen besluit verleent de Minister geen goedkeuring aan de Memorandum of Understanding (MOU) met het consortium GTRC. Onlangs besloot minister Peijs, na overleg in de Kamer, tot het instellen van twee onderzoeken naar de exploitatie van de goederenspoorlijn. Na de ondertekening van de MOU’s was op twee fronten onzekerheid ontstaan: kosten en vertrouwen. Op basis van de conclusies uit de onderzoeken en de correlatie tussen de twee kan niet anders dan worden geconcludeerd, dat het voornemen de gunning van de exploitatie aan ProRail te gunnen de meest zekere route is.

Kosten

Er is met name bij de hoorzitting van de Tweede Kamer over de exploitatie van de Betuweroute onzekerheid ontstaan over de inschatting van de kosten voor het rijk. De minister heeft opdracht gegeven aan LREHC Infraproject Services onder leiding van de heer Horvat om de kostenplaatjes door te lichten. Horvat komt tot de conclusie dat, in tegenstelling tot eerdere inschattingen, er geen doorslaggevende kostenverschillen zijn tussen beheer door ProRail alleen en het consortium GTRC. Horvat geeft evenwel aan dat een goede samenwerking tussen alle partijen van het consortium een voorwaarde is om binnen de voorgenomen kosten te blijven. Hij wijst daarbij op het risico van kostenstijgingen als de verhoudingen binnen GTRC juridificeren.

Vertrouwen

Nadat over het vertrouwen in de gezamenlijk exploitatie twijfels kwamen, heeft de minister de heer Maljers (o.m. voormalig voorzitter van de Raad van Bestuur van Unilever) gevraagd dit te onderzoeken en haar te adviseren. Maljers komt tot de conclusie dat de verhoudingen tussen partijen zodanig zijn dat het niet waarschijnlijk is dat er voldoende vertrouwen is dat het consortium, zoals in de MOU vastgelegd, de doelstellingen ook snel en efficiënt zal kunnen bereiken. Hij adviseert niet verder te gaan met het GTRC consortium. Hij adviseert verder om voor een periode van maximaal 5 jaar het management van de exploitatie van de Betuweroute op te dragen aan een daartoe op te richten dochtermaatschappij van ProRail, zo mogelijk in nauw contact met het Havenbedrijf Rotterdam.

Regeringspartij VVD is uitermate verbaasd over de keuze voor spoorbeheerder ProRail als exploitant van de Betuwelijn. Minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs (CDA) maakte maandag bekend dat ze de besteding voor de Betuwelijn aan de spoorbeheerder wil geven. Oppositiepartij SP stelt dat de minister blundert en ook GroenLinks is verrast.

VVD-Kamerlid Pieter Hofstra laat dinsdag weten dat de keuze van Peijs niet de voorkeur heeft van de VVD. "Het is al drie jaar geleden dat een motie is ingediend over de commerciële exploitatie", zegt hij. "Dan brengt de minister in januari het heugelijke nieuws dat de commerciële exploitatie rond is en dan is het nu ineens weer ProRail." Hofstra hoopt dat in een Kamerdebat veranderingen kunnen worden aangebracht in de plannen van Peijs.

De bewindsvrouw heeft volgens SP-Kamerlid Arda Gerkens 'echt wat uit te leggen'. "De minister had veel tijd om een exploitant te vinden en zei dat dit zou lukken, maar nu kiest ze voor haar eigen staatsbedrijf ProRail." Volgens Gerkens heeft Peijs gefaald door de opdracht die ze meekreeg van de Kamer niet uit te voeren.

GroenLinks vreest dat de Betuwelijn zijn failliet tegemoet gaat als ProRail de exploitatie gaat doen. "Alle risico's in de eerste jaren en de mogelijke negatieve gevolgen in financiële zin, komen voor rekening van het Rijk", zegt GroenLinks-Kamerlid Wijnand Duyvendak. Ook Duyvendak vindt de omslag van de minister vreemd na de 'triomfantelijke' aankondiging dat de commerciële exploitatie van de Betuwelijn rond was. "Er waren vier partners gevonden, maar uiteindelijk gaat ProRail aan de haal met de Betuwelijn."

VVD'er Hofstra wil voorkomen dat de Betuwelijn door gesteggel in de Kamer niet per 1 januari in gebruik kan worden genomen. "We moeten niet dezelfde taferelen krijgen als met de HSL-lijn, die maanden later in gebruik wordt genomen." Als commerciële exploitatie echt geen optie is, wil Hofstra in elk geval een minder lange verbintenis aangaan. Peijs wil de exploitatie voor vijf jaar aan ProRail uitbesteden. "Dat zou dan maximaal drie jaar moeten worden."

Binnenkort volgt een debat over de aanbesteding van de Betuwelijn. De PvdA en het CDA waren dinsdag niet bereikbaar voor commentaar op de plannen van Peijs.

Bron: Novum Nieuws

Bus en trein doelwit stenengooiers

EERBEEK/BAFLO - Onbekenden hebben zaterdagavond in Eerbeek rond 23.20 uur twee ruiten van een rijdende lijnbus ingegooid. In de bus zaten tien passagiers en een chauffeuse. Niemand raakte gewond. In het Groningse Baflo sneuvelde in de nacht van zaterdag op zondag een ruit van een trein, toen twee jongens van 16 en 17 jaar stenen naar het voertuig gooiden. De politie liet dat zondag weten.

De jongens uit Baflo probeerden weg te komen, maar de politie vatte het tweetal in de kraag. De aanleiding voor het incident was een opgestoken middelvinger van een treinpassagier, zo meldde de politie. Ook hier vielen geen gewonden.

Daders

De bus reed op de Loenenseweg in Eerbeek toen de chauffeuse een knal hoorde. Toen zij de bus stopte, bleken de ramen te zijn ingegooid. De politie heeft de daders nog niet gevonden. De aanleiding voor het incident is nog onduidelijk.

In januari 2005 overleed een 30-jarige vrouw in haar auto op de A4 bij Rijswijk, doordat een stuk stoeptegel door haar ruit sloeg. Een aantal jongens hadden de stukken steen van een viaduct naar beneden gegooid.

Bron: ANP

Meer surveillance in de trein
DRIEBERGEN - De Spoorwegpolitie gaat meer surveilleren in de treinen. Dit gebeurt in het kader van de nieuwe werkwijze om meer informatie te vergaren, zoals over agressieve passagiers. Dat heeft een woordvoerster van het Korps landelijke politiediensten (KLPD), waar de Spoorwegpolitie onderdeel van is, dinsdag laten weten.

De Spoorwegpolitie is al lang bezig met informatie-inwinning, maar doet dat nu over een groter traject. De eerste ervaringen van de eerder deze maand begonnen proef op de lijn Schiphol-Roosendaal, onder de naam Blue Train, zijn heel positief. Zowel de reizigers als de mensen van de Spoorwegpolitie en het spoorpersoneel zijn tevreden, aldus de woordvoerster. Wordt de proef in zijn geheel een succes dan gaat de Spoorwegpolitie landelijk zo werken.

Agressie

Veel agressie is de trein ontstaat door zwartrijders, die vaak het conflict opzoeken. In het eerste deel van operatie Blue Train staan dan ook de incidenten centraal waarbij het om agressie gaat. In het vervolg worden ook zaken als zakkenrollen, diefstal en vandalisme nader in kaart gebracht.

Op basis van analyse van de gegevens wordt actie ondernomen, door op het moment dat op een bepaalde dag veel incidenten gebeuren (meer) politie in te zetten. De Spoorwegpolitie werkt nauw samen met de Nederlandse Spoorwegen.

Politie in burger

De Spoorwegpolitie heeft voor de proef het traject Schiphol-Roosendaal gekozen omdat het één van de drukste lijnen van Nederland is, zowel wat betreft reizigersaantallen als incidenten.

Er reizen niet alleen agenten in uniform mee, de komende tijd is ook politie in burger in de trein aanwezig.

Jongens leggen keien op spoorrails
HOOGEVEEN - Twee jongens uit Hoogeveen zijn maandagavond aangehouden omdat ze acht keien op de spoorrails in hun woonplaats hadden gelegd. Dat meldde de politie Drenthe dinsdag. Volgens een woordvoerder ging het onder meer om een aantal vuistdikke keien. De actie bezorgde een machinist de schrik van zijn leven maar ongelukken bleven uit.

De door de machinist gewaarschuwde politie wist de 15- en 16-jarige jongens op een spoorwegovergang aan te houden. De daders bekenden de keien voor de lol op het spoor te hebben gelegd. Volgens de politie hebben de vandalen geluk gehad dat ze niet door wegspattende stenen geraakt werden.

Bron: ANP

De provincie Noord-Brabant ziet kansen voor een nieuwe lightrailverbinding tussen Uden en ’s-Hertogenbosch. Eerder brak de gemeente Veghel al een lans voor een nieuwe treinverbinding via het Duits Lijntje. Wethouder Wim van Erp ziet kansen voor Boxtel als knooppunt van spoorwegen, maar is ook beducht voor negatieve effecten van de groei van het treinverkeer.

De provincie Noord-Brabant en de gemeente Veghel lanceerden vorige week gezamenlijk de eerste resultaten van een gezamenlijke studie naar de haalbaarheid van lightrail op het tracé Uden-’s-Hertogenbosch. Wethouder Jan Kerkhof van Veghel liet vorig jaar in deze krant al doorschemeren dat het Duits Lijntje vanuit Veghels perspectief grote kansen kan bieden voor deze regio.

Nu heeft Kerkhof in gedeputeerde Eric Janse de Jonge van de provincie Noord-Brabant een belangrijke medestander gevonden. Janse de Jonge gaf vorige week in een verklaring aan dat de provincie kansen ziet in de lightrailverbinding tussen beide steden, mits deze doorrijdt naar ’s-Hertogenbosch. En dat is nieuw in de plannen omdat vorig jaar nog werd uitgegaan van een verbinding tussen Uden en Boxtel. De reizigers uit Uden, Veghel en Schijndel zouden in Boxtel altijd moeten overstappen op een reguliere trein richting ’s-Hertogenbosch, Tilburg of Eindhoven.

VERRAST
Het onderzoek van de provincie en de gemeente Veghel toont aan dat de lightrailverbinding alleen voldoende reizigers trekt als de trein door kan rijden naar de Brabantse hoofdstad. De Boxtelse wethouder Van Erp zet echter vraagtekens bij deze constatering, hoewel hij nog niet is geïnformeerd over de precieze inhoud van de studie. ,,Ik geloof niet dat de verschillen in reizigers zo groot zullen zijn als er een rechtstreekse trein gaat rijden”, zegt Van Erp in een eerste reactie.

De wethouder benadrukt dat hij nog steeds ’minder optimistisch’ is over de reizigersaantallen waarop in Veghel wordt gerekend. ,,Ik wacht met spanning op een onderhoud met wethouder Kerkhof en de provincie, zodat ook de gemeente Boxtel weet welke conclusies er getrokken kunnen worden.” Van Erp liet deze week doorschemeren enigszins verrast te zijn door de presentatie van de onderzoeksgegevens. ,,Er is nog geen gesprek geweest met de andere gemeenten aan het Duits Lijntje, te weten Boxtel, Schijndel, Sint-Oedenrode en Uden dus inhoudelijk kan ik nog niet op het onderzoek ingaan.”

30 MILJOEN
In een gezamenlijke verklaring geven de provincie Noord-Brabant en de gemeente Veghel aan dat de verbinding Uden-’s-Hertogenbosch is vergeleken met het openbaar vervoernetwerk dat momenteel voorziet in snelle busverbindingen van Uden en Veghel met de steden ’s-Hertogenbosch en Eindhoven. ,,Uit de vergelijking blijkt dat de financiële risico’s verbonden aan de railoptie groter zijn dan die van de busvariant”, stellen beide overheidsinstellingen. Het opknappen en moderniseren van het Duits Lijntje wordt begroot op 30 miljoen euro. Dat bedrag werd vorig jaar al door een studie van de gemeente Veghel met vervoersbedrijf Syntus genoemd.

De provincie en de gemeente Veghel rekenen erop dat de gemeentebesturen langs het Duits Lijntje het groene licht zullen geven voor de plannen. Daarna wil men 'marktpartijen’ benaderen en nagaan in hoeverre zij bereid zijn de risico’s die verbonden zijn aan het project te dragen. ,,De partij die op basis daarvan de vervoersconcessie krijgt wordt gevraagd het gehele project in één hand te nemen. Dat wil zeggen opknappen infrastructuur, exploitatie, aansturing, ruimtelijke ontwikkeling rond knooppunten et cetera”, aldus de gezamenlijke verklaring van de provincie en de gemeente Veghel.

KEULSEBAAN
Wethouder Van Erp van Boxtel wil niet vooruitlopen op de toekomst. Hij herhaalt de uitspraken die hij ook in 2005 deed toen herontwikkeling van het Duits Lijntje aan de orde was. ,,Voor Boxtel heeft een oost-westverbinding zeker voordelen, bijvoorbeeld voor de studenten van SintLucas en Helicon en het bedrijventerrein waar veel mensen werken. Maar ik zie ook nadelen. Het Duits Lijntje telt heel veel spoorwegovergangen en ik blijf het vreemd vinden dat we aan de ene kant praten over het saneren van tien overwegen en elders tien overwegen terug laten keren. Veel zorgen maak ik me over de Keulsebaan waarin ook een spoorwegovergang ligt. Ik ben bang dat er vertragingen ontstaan op deze drukke verbindingsweg als de overweg regelmatig dichtgaat.”

Het Duits Lijntje is al jaren in onbruik. De spoorlijn die in de 19e eeuw werd gesticht door de Noord-Brabantsch Duitsche Spoorwegmaatschappij (NBDS), kende al vanaf het begin van de 20e eeuw een zieltogend bestaan. Het personenvervoer nam snel af en de laatste decennia werd de spoorlijn steeds verder ontmanteld. Voorbij Veghel is de spoorlijn opgebroken. Spoorwegbedrijf ProRail heeft vorig jaar een aantal spoorwegovergangen tussen Boxtel en Veghel ontmanteld.

Tot woede van onder meer wethouder Kerkhof van Veghel haalde ProRail ook de eerste wissel in het baanvak Boxtel-Eindhoven weg, zodat er geen treinen meer kunnen rijden over het Duits Lijntje. Samen met het bedrijfsleven maakt Kerkhof zich in de regio Veghel sterk voor herontwikkeling van de spoorlijn door een lightrailverbinding in te stellen. Vervoersbedrijf Syntus is een van de mogelijke gegadigden. Syntus heeft in Oost-Nederland een aantal spoorlijnen in beheer en rijdt met moderne dieseltreinen.

Bron: www.brabantscentrum.nl

NS moet avondretour weer invoeren

AMSTERDAM - De Nederlandse Spoorwegen moeten het avondretourtje weer invoeren. Daarnaast zou er een 'rustdagretourtje' moeten komen, waarmee dagjesmensen voor een vaste prijs van de trein gebruik kunnen maken. Dat stelde de Nederlandse Vereniging van Reizigers zondag.

Volgens een woordvoerder van de vereniging zullen door de goedkopere tarieven op rustige tijden meer mensen gebruik gaan maken van de trein. „De NS is erg positief over de voordeelurenkaart en het weekeinderetour. Er moeten meer van dat soort initiatieven komen”, aldus de woordvoerder. Met het rustdagretourtje zou de NS „heel wat dagjesmensen uit de auto en in de trein krijgen”.

De vereniging probeert de NS te prikkelen creatief om te gaan met het teruglopend aantal reizigers. „Je kunt door creatief te denken zorgen dat meer mensen met de trein gaan”, stelt de zegsman. „Overdag, in de avond en in het weekeinde zijn in de trein nog voldoende stoelen leeg. Voor de NS ligt er dus een uitdaging om die stoelen bezet te krijgen.”

Het avondretour werd in 2000 wegens afnemende populariteit afgeschaft.Toch maakten volgens de vereniging jaarlijks 1,5 miljoen mensen er gebruik van. De NS biedt reizigers nu onder meer een weekeinderetour, dagretour en een voordeelurenkaart. Ook zijn er speciale acties voor reizen in vakanties, zoals de Lentetour.

De Nederlandse Vereniging van Reizigers bestaat sinds november en vertegenwoordigt enkele honderden reizigers.

Bron: de Telegraaf

BREDA – Een 40-jarige Bredanaar is op het NS-station aangehouden, omdat hij een namaak-pistool op zak had.
Volgens de politie zagen getuigen zondagavond rond 20.00 uur hoe de man het neppistool, dat niet van echt te onderscheiden zou zijn geweest, aan iemand liet zien. Ze wisten een goede beschrijving van de man te geven.

Op basis van dat signalement spraken agenten de Bredanaar aan. Ze vonden het nepvuurwapen vervolgens en hielden hem aan.

Een 17-jarige jongen zette het op een lopen toen de agenten na de melding bij het station kwamen. De politie zette de achtervolging in en wist de jonge Bredanaar in een achtertuin aan de Academiesingel in de kraag te vatten. Hij bleek niet met het nepvuurwapen te maken te hebben en gaf slechte ervaringen met de politie als reden voor zijn vlucht. Hij is na verhoor weer vrijgelaten.

Op datzelfde NS-station was het zondagavond een kwartier later weer prijs, meldt de politie. Een 21-jarige Bredanaar weigerde zijn treinkaartje te laten zien toen NS-medewerkers dat vroegen. In plaats daarvan bedreigde hij een van de medewerkers en probeerde hij hem ook te slaan. Hij werd aangehouden en is later de op de avond weer op vrije voeten gesteld.