NS nieuws

HEERHUGOWAARD - De storingen op het treintraject tussen Heerhugowaard en Anna Paulowna zijn maandag rond het middaguur weer verholpen. Het treinverkeer was de gehele ochtend ernstig verstoord doordat vandalen in de nacht van zondag op maandag verscheidene overwegen vernielden.

Dat liet spoorbeheerder ProRail maandag weten.

Onbekenden vernielden bij vijf overwegen de accu's, die als noodstroomvoorziening dienen van de overgangen. Ook werden er kabels doorgeknipt. Omdat alle overgangen op het traject aan elkaar zijn gekoppeld, was ook de werking van 22 andere spoorovergangen verstoord.

De treinen reden stapvoets langs de overwegen en alle spoorbomen waren gesloten op het traject zodat ook het verkeer was gestremd. Rond het middaguur was de schade weer hersteld.

De accu's werden zondagavond rond half elf vernield. Een aannemer, die niet genoeg accu's op voorraad had, wist de noodstroomvoorziening bij twee overgangen weer te herstellen. In de nacht van zondag op maandag werden die twee accu's echter opnieuw vernield. Reizigers tussen Alkmaar en Den Helder liepen ongeveer een uur vertraging op.

De politie heeft nog geen verdachten aangehouden.

Bron: de Telegraaf

AMSTERDAM - De personeelsdirecteur van de Nederlandse Spoorwegen, Jan Ringeling, vertrekt bij het bedrijf. Hij was pas een halfjaar in dienst. Hij heeft er zelf voor gekozen de NS te verlaten, zei een woordvoerder van de spooronderneming dinsdag.

Ringeling heeft volgens de zegsman veel tijdelijk werk gedaan voordat hij bij de NS kwam. "Het doen van interim-klussen is meer zijn ding." Ringeling vertrekt voor zover de woordvoerder weet niet onder druk van de raad van bestuur.

Bron: ANP

UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen moeten hun omstreden dienstregeling voor 2007, waarbij het huidige spoorboekje compleet wordt omgegooid, een jaar later invoeren. Dat stellen diverse consumentenorganisaties, waaronder de Consumentenbond, reizigersvereniging Rover en de ANWB, in een dinsdag gepubliceerd advies.

Het gloednieuwe spoorboekje kent volgens de belangenverenigingen meer min- dan pluspunten. Na de plannen zorgvuldig te hebben bestudeerd, zijn ze tot de conclusie gekomen dat de treinreiziger per saldo niets met de dienstregeling opschiet.

Een jaar uitstel moet de NS de tijd geven met een beter voorstel te komen, stellen de consumentenorganisaties. Bovendien kan het spoorbedrijf de onbetrouwbaarheid van het spoor aanpakken, zodat meer treinen op tijd kunnen rijden.

NS-plannen

Door de huidige NS-plannen worden de reistijden langer en moet er vaker worden overgestapt. Een groter aanbod van treinen kan dat slechts deels compenseren, zo luidt de kritiek. "Onvoorstelbaar slechte dienstregeling. Langzamer, vaker overstappen in ruil voor een punctualiteitsbelofte die gebaseerd is op drijfzand", zei een woordvoerder van Rover.

De NS zegt met de nieuwe dienstregeling vooral te kiezen voor betrouwbaarheid. De punctualiteit moet 1,5 procentpunt toenemen.

Vertrouwen

Juist daar hebben de consumentenorganisaties niet veel vertrouwen in. Ze wijzen op de matige prestaties van het bedrijf in 2005, toen minder treinen volgens het spoorboekje reden dan gepland. "Zelfs als de beoogde 1,5 procent punctualiteitsverbetering wordt gerealiseerd, staat dit niet in verhouding tot de toenemende reistijden."

De geplande sluiting van drie stations in Zeeland (Krabbendijke, Kapelle-Biezelinge en Arnemuiden) noemen de organisaties onacceptabel.

De consumentenorganisaties staan niet alleen met hun kritiek op de nieuwe dienstregeling. Ook in de Tweede Kamer liggen de plannen onder vuur. De Kamer is bang dat de gebieden buiten de Randstad met de trein minder goed bereikbaar worden. Staatssecretaris Schultz van Haegen (Verkeer), die nog met de NS gaat onderhandelen over het spoorboekje, noemde vorige week het voorstel van de vervoerder op punten onacceptabel.

Bron: ANP

ALKMAAR - Vandalen hebben in de nacht van maandag op dinsdag opnieuw kabels doorgeknipt bij overwegen op het traject tussen Alkmaar en Den Helder. Het treinverkeer en wegverkeer wordt daardoor gehinderd. In de nacht van zondag op maandag gebeurde dit op hetzelfde traject.

Volgens het Korps landelijke politiediensten (KLPD) zijn bij vier spoorwegovergangen kastjes gesaboteerd maar heeft dat in drie gevallen tot storingen geleid. Maandagochtend bleken bij vijf overwegen de accu's, die als noodstroomvoorziening dienen, te zijn vernield en kabels te zijn doorgeknipt.

Spoorovergangen

Omdat de overgangen aan elkaar zijn gekopppeld, waren maandag de 22 andere spoorovergangen ook gestoord. Volgens ProRail is het dit keer beperkt gebleven tot de drie gevallen. Maandag moesten de treinen stapvoets langs de overwegen rijden en waren alle spoorbomen gesloten op het traject, wat het verkeer ernstig hinderde.

Sabotage

De beschadigde overgangen liggen op een 17 kilometer lang spoortraject. De Spoorwegpolitie van het KLPD neemt "deze sabotage" mee in het onderzoek dat zij maandag is begonnen. Dat heeft tot nu toe geen aanwijzing opgeleverd die naar dader of daders zou kunnen leiden. De politie roept getuigen op zich te melden als ze de afgelopen twee nachten iets verdachts hebben gezien bij de overgangen.

De politie houdt het traject de komende tijd waarschijnlijk extra goed in de gaten. "Dat gaat ongetwijfeld gebeuren", aldus een woordvoerder van het KLPD. "Maar in welke vorm, waar en hoe dat gebeurt kan ik nog niet zeggen."

Mochten de daders gepakt worden, dan worden ze vervolgd voor het in gevaar brengen van het verkeer omdat hier een veel zwaardere straf op staat dan op vandalisme. "Dat kan straffen tot twintig jaar opleveren", aldus de KLPD-woordvoerder. "Deze vernielingen kunnen levensgevaarlijke situaties opleveren omdat mensen bijvoorbeeld tussen de gesloten spoorbomen gaan slalommen."

Bron: ANP

Dordrecht - De hele regio Zuid-Holland Zuid zat woensdag enige tijd zonder stroom. Het betrof het Drechtstedengebied, de Hoeksche Waard, Alblasserwaard Vijheerenlanden tot aan Leerdam en Vianen. Door de stroomstoring was er geen treinverkeer mogelijk van en naar Dordrecht. Het treinverkeer werd omgeleid.

Volgens een woordvoerder van energiebedrijf Eneco lag de oorzaak van de storing bij energieproducent Tennet. Volgens de woordvoerder zaten tienduizenden aansluitingen zonder elektriciteit.
Tennet was met man en macht bezig om het euvel te verhelpen, aldus een woordvoerder van het bedrijf. De oorzaak zou een technisch mankement zijn in een zogenoemd KV-station in de regio.

Bron: ANP

OSS - Twee treinen zijn op het traject tussen Den Bosch en Oss dinsdagavond op twee winkelwagentjes gebotst. Deze zijn vermoedelijk door vandalen op het spoor tussen Oss en Oss West geplaatst. Het treinverkeer tussen de twee stations kwam tot middernacht stil te liggen.

Dat heeft een woordvoerster van de spoorwegpolitie gezegd. Volgens zegsvrouw valt de schade aan de treinen mee. Er zijn nog geen aanhoudingen verricht.

Vandalen richtten eerder deze week al vernielingen rondom het spoor aan. In de nacht van maandag op dinsdag knipten ze kabels door bij zeker drie spoorwegovergangen op het traject tussen Alkmaar en Den Helder.

Maandagochtend melddeProRail dat bij vijf overwegen op hetzelfde traject de accu's, die als noodstroomvoorziening dienen, waren vernield en de kabels doorgeknipt. Dat hinderde het treinverkeer ernstig.

Notitie: Telegraaf
bron: fnvspoor.nl

AMSTERDAM - Vandalen hebben in de nacht van maandag op dinsdag opnieuw spoorwegovergangen gesaboteerd tussen Alkmaar en Den Helder. Onbekenden vernielden drie schakelkasten, waardoor slagbomen niet meer opengingen. Een nacht eerder werden kabels doorgeknipt bij drie overwegen op hetzelfde traject. Treinen reden alleen nog stapvoets en de politie moest het verkeer regelen bij overwegen.

De politie, spoorbeheerder ProRail en de Nederlandse Spoorwegen zijn bang dat de berichtgeving over de incidenten andere vandalen op ideeën brengt. De vernielingen leidden maandag en dinsdag tot problemen bij zo’n twintig overwegen in Noord-Holland, omdat veel spoorwegovergangen aan elkaar zijn gekoppeld. ProRail wil daarover niets zeggen. ‘Als dat bekend wordt, maken we ons kwetsbaar. We willen dat die vernielingen ophouden. Daarom moet hierover eigenlijk niet meer worden geschreven.’

ProRail sluit niet uit dat berichtgeving over de vernielingen in de eerste nacht heeft geleid tot kopieergedrag van andere vandalen. ‘Op basis van ervaringen hebben we het sterke vermoeden dat media-aandacht vandalen op ideeën brengt. Dat kan nu weer zijn gebeurd.’

De spoorwegpolitie heeft een onderzoek ingesteld, aldus een woordvoerster. ‘We nemen dit serieus.’ Ze vindt dat eventuele daders niet moeten worden vervolgd voor vandalisme, waarvoor ze twee jaar celstraf kunnen krijgen, maar voor het in gevaar brengen van het treinverkeer. De maximumstraf daarvoor is vijftien jaar. ‘Een flinke straf is op zijn plaats, omdat dit soort vernielingen levensgevaarlijke gevolgen kunnen hebben. Bijvoorbeeld omdat nu fietsers en voetgangers het spoor moeten oversteken terwijl de slagbomen gesloten zijn’, aldus de woordvoerster.

FNV Bondgenoten reageert geschrokken op de incidenten. ‘Er gaat opmerkelijk veel mis in deze regio’, zegt bestuurder Roel Berghuis. ‘Drie weken geleden brandde een trein af in Enkhuizen, twee weken geleden is een machinist in Purmerend bekogeld met stenen. En nu dit weer. Dat baart me zorgen.’

Berghuis eist maatregelen. ‘De spoorbaan moet beter worden afgeschermd met hekken. En je moet meer bijzondere opsporingsambtenaren opleiden die inspecties gaan houden in Noord-Holland Noord, bijvoorbeeld bij overwegen. Dat is hard nodig.’

Langs het spoor hangen camera’s, onder andere bij enkele overgangen die zijn gesaboteerd. De spoorwegpolitie wil nog niet zeggen of er bruikbare beelden beschikbaar zijn van de vandalen. ‘De beelden worden bekeken’, aldus de woordvoerster..

Notitie: Volkskrant
bron:fnvspoor.nl

HOOGEZAND - Maandagmiddag is een passagierstrein van Arriva een onderdeel van de motor losgeschoten en op de rails terecht gekomen. Dit gebeurde vlak voor de overweg in Hoogezand, de machinist heeft de trein direct tot stilstand gebracht en alle passagiers konden de trein ongedeerd verlaten. In de loop van de middag ontstond er wel enige vertraging op het traject tussen Groningen en Nieuweschans.

Jasper Vermeer, woordvoerder van Arriva, liet dinsdag weten ‘dat het niet precies bekend is hoe het onderdeel los kon schieten, maar dat de veiligheid van de passagier niet in het geding was’. Omdat de trein stilstond op een dubbelspoor konden andere treinen gewoon passeren. Het mankement was dermate ernstig dat de trein in de loop van de middag voor reparatie van het baanvak gesleept is.

HATTEM - Een trein op het traject Zwolle–Amersfoort heeft donderdagochtend op de spoorwegovergang van de Geldersedijk in Hattem een stilstaande en verlaten personenauto ernstig beschadigd. Niemand raakte gewond. De bestuurster, een 24 jarige vrouw uit Groningen reed vanuit Hattem richting Zwolle.

Ze wilde in verband met de filevorming door de sneeuwval vanaf de rijbaan op de parallelweg gaan rijden, omdat daar minder verkeer reed. Om op de Parallelweg te komen wilde ze op de spoorwegovergang van rijbaan verwisselen. Ze kwam daarbij echter vast te zitten in het grint naast de spoorrails.

De bestuurster en haar inzittende vriendin zijn daarop direct uitgestapt. Met omstanders is geprobeerd de auto weg te duwen hetgeen niet lukte. De intercity vanuit Zwolle duwde vervolgens de auto opzij. De auto raakte flink beschadigd. De intercity liep vertraging op van zo’n anderhalf uur.

Bron: Politie.nl

Einde aan geluidsoverlast spoor Zutphen-Hengelo

Het goederenvervoer op het traject Zutphen-Hengelo, dat voor geluidsoverlast zorgt, moet voor 28 mei worden beëindigd. Spoorbeheerder ProRail krijgt van staatssecretaris van Milieubeheer Pieter van Geel (CDA) tot die datum om een boete te voorkomen. Het bedrijf heeft in een gesprek met Van Geel aangegeven de dienstregeling vanaf 28 mei te kunnen wijzigen. Daarmee is de staatssecretaris akkoord gegaan.

Op het traject rijdt sinds april vorig jaar rond 23.00 uur één goederentrein. De toename van de geluidsoverlast is daarmee groter dan toegestaan. ProRail heeft hierbij volgens het ministerie van Milieubeheer de wettelijke procedure niet gevolgd en geen maatregelen genomen om de overlast te beperken. Bij het Milieupunt Overijssel en bij de gemeente Hof van Twente zijn veel klachten binnengekomen. Het ministerie is 'veelvuldig' verzocht om iets aan de geluidsoverlast te doen. De trein gaat nu vanaf eind mei een andere route rijden. Dat moet een einde maken aan de klachten.

Van Geel schrijft in een brief aan ProRail dat het tweeduizend euro per week met een maximum van een half miljoen euro moet betalen als het bedrijf de regels na 28 mei nog steeds overtreedt. Van Geel dreigde de spoorbeheerder in oktober ook al een dwangsom op te leggen als het bedrijf geen maatregelen zou treffen.

Bron: Novum Nieuws

UTRECHT - Spoorwegbeheerder ProRail waarschuwt treinreizigers donderdagavond dat zij in verband met de voorspelde sneeuwval vrijdag rekening moeten houden met hinder op het spoor. ProRail voorspelt dat de problemen in de loop van de ochtend beginnen en waarschijnlijk vooral het gebied onder de lijn Roosendaal - Hengelo treffen.

Het KNMI meldt dat we de komende dagen nog rekening moeten houden met sneeuw en gladheid. "Vrijdag zal het sneeuwgebied doordringen tot het zuiden van het land. De sneeuw gaat gepaard met een stormachtige wind en dat kan tot overlast leiden."

Bron: ANP

Loket NS discrimineert internationale reizigers

Vanaf 1 maart verzevenvoudigt NS de lokettoeslag op veel internationale treinkaartjes, van 50 cent naar € 3,50. Deze hoge toeslag geldt ook voor tickets naar het nabije buitenland, die door de lokettist zeer eenvoudig af te geven zijn. Voor binnenlandse treinkaartjes blijft de lokettoeslag van 50 cent ongewijzigd.

ROVER dient hierover een klacht in bij de Europese Commissie, maar heeft ook een oplossing: de extra-betaling aan het loket kan worden gereduceerd tot 80 cent.

Volgens de regels van de NS is er geen toeslag verschuldigd als je je kaartje tegelijk met iets anders koopt waarvoor geen toeslag geldt. Er zijn veel kaartjes waarvoor geen toeslag geldt en die goedkoper zijn dan € 3,50. Een enkeltje tegen kindertarief van Kaldenkirchen naar Venlo(Grens) is er zo een en kost slechts 80 cent. Door aan het loket ook dat kaartje te kopen, wordt de reiziger niet voor € 3,50 getild, maar voor “slechts” 80 cent.

NS voert de exorbitante balietoeslag in zonder overleg met de consumentenorganisaties. In het binnenlands verkeer moet NS verplicht advies vragen aan de consumentenorganisaties, maar voor internationaal verkeer vindt men dat niet nodig.

De toeslag zal gelden voor tickets die ook aan de automaat te koop zijn. NS houdt echter geen rekening met de volgende zaken:

* De betaalmogelijkheden bij de automaat zijn beperkt: alleen pinpas of chipknip. In de toekomst ook muntgeld maar geen credit cards of bankbiljetten.
* De automaten zijn nog maar tweetalig in plaats van viertalig tot voor kort. Wie geen Nederlands of Engels begrijpt, moet naar het loket.
* De presentatie van de verschillende opties op de automaat is niet erg gebruiksvriendelijk: de reiziger moet als eerste al het soort ticket kiezen en ziet pas aan het eind de prijs. Sommige reizigers moeten de prijs van 3 soorten tickets opvragen voordat ze het goedkoopste ticket weten.

Dat NS de internationale reizigers benadeelt is op zich niet nieuw. Nu al is een kilometer op een internationaal kaartje vaak duurder dan op een binnenlands kaartje, omdat daarvoor een andere prijstabel geldt, met hogere prijzen. Daarbovenop worden voor sommige trajecten ook nog eens extra kilometers in rekening gebracht.

ROVER vindt dat aan deze discriminatie een eind moet komen. Voor een internationale reiziger is er geen enkele reden waarom hij meer voor dezelfde dienst zou moeten betalen dan een binnenlandse reiziger; bij het heffen van een lokettoeslag mag dus ook geen onderscheid worden gemaakt.

Bron: www.rovernet.nl

GOUDA - Spoorbeheerder ProRail heeft de waarschuwing dat het spoor vandaag nog hinder van het winterweer kan ondervinden ingetrokken.

Vrijdagochtend meldde ProRail dat het treinverkeer in de loop van de dag nog last zou kunnen krijgen van het weer. Deze waarschuwing is later in de ochtend weer ingetrokken.

Het treinverkeer van en naar Gouda is vrijdagochtend enige tijd gestaakt geweest. De machinisten konden door de stuifsneeuw de seinen niet meer zien. De vertraging bedroeg meer dan een uur.

Bron: de Telegraaf

DEN HAAG - De Nederlandse Spoorwegen mogen onder bepaalde voorwaarden de chipkaart voor het openbaar vervoer gebruiken om reisgegevens van individuele klanten vast te leggen. Dat heeft minister Peijs van Verkeer aan de Tweede Kamer geschreven. Het College Bescherming Persoonsgegevens (CBP) heeft juist grote twijfels bij de plannen van de NS om met de OV-chipkaart reisgegevens te bewaren.

Peijs vindt dat de NS alleen informatie mag opslaan als deze uitsluitend wordt gebruikt om een betere dienstverlening te leveren en zo meer reizigers de trein in te lokken. Bovendien moeten passagiers de mogelijkheid krijgen de NS de opdracht te geven hun persoonlijke reisgegevens geheim te houden.

Het CBP vindt dat de NS „moet aantonen wat de noodzaak is deze op personen herleidbare reisgegevens te bewaren”, zei voorzitter J. Kohnstamm onlangs. „Alleen commerciële redenen zijn niet genoeg.” Het college kan de NS boetes opleggen. Minister Peijs is bereid om als bemiddelaar tussen de NS en het college op te treden. Ze benadrukt dat het CBP als toezichthouder het beslissende woord in de kwestie heeft.

De OV-chipkaart moet voor 2008 landelijk zijn ingevoerd en moet dan alle huidige vervoerbewijzen hebben vervangen. Het computersysteem maakt het eenvoudig het reisgedrag van klanten te volgen.

Volgens Peijs verloopt de introductie van het systeem tot nu toe goed. Wel vallen de kosten hoger uit. De regionale overheden willen 160 miljoen euro extra om de tegenvallers op te vangen. De bewindsvrouw hoopt zo snel mogelijk afspraken met de overheden te kunnen maken.

Bron: de Telegraaf

KAPELLE - Het verzet tegen de plannen van de Nederlandse Spoorwegen om drie stations in Zeeland te sluiten groeit. Gisteren ontving wethouder J. Herselman van Kapelle 3370 handtekeningen tegen de voorgenomen sluiting van het NS-station Kapelle- Biezelinge.

De stapels handtekeningen zijn het resultaat van een actie van de plaatselijke afdeling van de NBvP Vrouwen van Nu (voorheen plattelandsvrouwen). De handtekeningen werden afgelopen zaterdag ingezameld bij een aantal supermarkten in Kapelle en Biezelinge. Ook lagen bij diverse instellingen, zoals het postkantoor, de bibliotheek, de Vroone en de Cederhof, lijsten waarop de inwoners van Kapelle een protestkrabbel konden plaatsen.

Duidelijk teken

Wethouder Herselman was gistermorgen zeer ingenomen met het aantal ingezamelde handtekeningen. Dat toont ondubbelzinning aan, aldus Herselman, hoezeer de bevolking van de gemeente Kapelle (nog geen 12.000 inwoners) hecht aan de instandhouding van het NS-station.

Vergelijkbare acties in Krabbendijke en Arnemuiden (ook daar bevinden de NS-stations zich in de gevarenzone) leverden eerder in totaal eveneens ruim 3000 handtekeningen op. Zowel in Arnemuiden als in Krabbendijke werden er rond de 1700 ingezameld.

De gemeenbesturen van Kapelle, Reimerswaal en Middelburg maken zich - met de provincie - ook sterk voor het behoud van de stations. Zij voelen zich daarin gesteund door een meerderheid in de Tweede Kamer. Die vindt ook dat de stations in Krabbendijke, Kapelle-Biezelinge en Arnemuiden niet uit het spoorboekje mogen worden geschrapt.

Bron:: Provinciaale Zeeuwsche Courant

Trein 'breekt' in tweeën

UTRECHT - Een intercity blijkt dinsdagochtend in de spits bij Meteren in tweeën te zijn 'gebroken' omdat een koppeling brak. Een woordvoerder van ProRail heeft een bericht hierover in de AD-kranten woensdag bevestigd. De oorzaak van het incident, waarbij geen gewonden vielen, is onbekend.

De intercity was met enkele honderden reizigers onderweg naar Haarlem toen bij Meteren de koppeling brak en een aantal rijstellen loskwam van de rest van de trein. Door de breuk trad een mechanisme in werking waardoor de delen van de trein krachtig geremd werden.


"Omdat het ene deel misschien iets harder werd geremd dan het andere kunnen de twee delen met elkaar in botsing zijn gekomen", aldus de zegsman van ProRail. Hij kon niet beoordelen of er sprake is geweest van een gevaarlijke situatie.

De trein stond na het incident ruim 2,5 uur midden in een weiland voordat het voertuig naar het station van Den Bosch kon worden gesleept.

De woordvoerder van ProRail kon niet zeggen of recentelijk met een andere passagierstrein een vergelijkbaar incident was gebeurd. "Ik weet dat dit bij goederentreinen wel vaker gebeurt," aldus de zegsman.

DEN HAAG - Het treinverkeer tussen Den Haag en Rotterdam was vrijdagmiddag urenlang ontregeld wegens een zelfdoding bij station Moerwijk. De NS leidde het treinverkeer tussen Amsterdam en Rotterdam om via Gouda, het openbaar vervoer nam de passagiers mee die tussen Den Haag en Delft reisden. Dat leidde tot vertragingen van rond een uur.

Het incident gebeurde rond 14.30 uur. Alle vier sporen op de drukke verbinding konden in verband met de hulpverlening niet worden gebruikt.

Bron: ANP

UTRECHT - De conducteurs van de Nederlandse Spoorwegen maken zich zorgen over de veiligheid in de trein. De NS wil vanaf 1 januari 2007 'slechts' zeshonderd van de 3000 conducteurs leren om te gaan met geweld. Ook krijgen ze de bevoegdheid bijvoorbeeld zwartrijders te beboeten. De overige conducteurs moeten meer optreden als gastheer.

Dat zei bestuurder R. Berghuis van FNV Bondgenoten vrijdag. Hij vindt het zorgelijk dat straks het overgrote deel van de conducteurs niet de juiste training heeft om lastige reizigers aan te pakken. „Ze moeten niet met lege handen staan, als een timmerman zonder gereedschapskist. Dat is niet goed voor zowel henzelf als de reiziger.”

De NS wilde aanvankelijk alle conducteurs een geweldscursus geven. Volgens Berghuis bleek dat echter te duur te zijn en was het sowieso de bedoeling dat de conducteurs een meer dienstverlenende taak krijgen.

Bron: de Telegraaf

[johnn1954]

UTRECHT - De conducteurs van de Nederlandse Spoorwegen maken zich zorgen over de veiligheid in de trein. De NS wil vanaf 1 januari 2007 'slechts' zeshonderd van de 3000 conducteurs leren om te gaan met geweld. Ook krijgen ze de bevoegdheid bijvoorbeeld zwartrijders te beboeten. De overige conducteurs moeten meer optreden als gastheer.

Dat zei bestuurder R. Berghuis van FNV Bondgenoten vrijdag. Hij vindt het zorgelijk dat straks het overgrote deel van de conducteurs niet de juiste training heeft om lastige reizigers aan te pakken. „Ze moeten niet met lege handen staan, als een timmerman zonder gereedschapskist. Dat is niet goed voor zowel henzelf als de reiziger.”

De NS wilde aanvankelijk alle conducteurs een geweldscursus geven. Volgens Berghuis bleek dat echter te duur te zijn en was het sowieso de bedoeling dat de conducteurs een meer dienstverlenende taak krijgen.

Bron: de Telegraaf
Even voor alle duidelijkheid.
Alle (hoofd)conducteurs hebben nu de status van BOA (Buitengewoon Opsporings Ambtenaar) wat dus inhoudt dat alle (hoofd)conducteurs nu de bevoegdheid hebben om (o.a.) zwarrijders te beboeten.
Het verhaal is dus dat dit (zeg maar) teruggebracht wordt naar tussen de 600 en 800 'conducteurs'.
De rest zou dan die bevoegdheid gaan kwijtraken.
Voor de reizigers.......tel uit je winst, geen (of toch minder) mogelijkheden tot (zeg ook maar) 'becherming' door een 'opsporingsambtenaar' .
Kort door de bocht: zijn er raddraaiers aan boord....de conducteur kan (juridisch gezien) weinig meer doen, ofwel, (ook juridisch gezien) net zoveel als de reiziger zelf kan/mag.

Maak de trein veiliger met de conducteur

OV-vereniging Reizigers wil dat de NS de conducteur gaat inzetten als veiligheidspersoon in de trein. De NS overweegt de conducteur juist minder veiligheidsbevoegdheden te geven. Reizigers stelt voor om de trein veiliger te maken door juist de conducteur centraal te stellen en deze oproepbaar te maken door een speciale alarmknop in elke coupé.


Uit een brief van de NS blijkt dat de vervoerder de conducteurs hun BOA-bevoegdheid wil ontnemen. Hierdoor kunnen vanaf 2007 de conducteurs niet meer optreden tegen zwartrijders. Zij krijgen dan enkel een dienstverlenende taak, die eventueel vanaf 2010 kan verdwijnen. Volgens Reizigers is juist de persoonlijke aanwezigheid van een conducteur die kan optreden van belang voor de veiligheid in de trein.

Reizigers-voorzitter Jeroen Zonneveld maakt zich grote zorgen over de plannen van de NS en heeft een ander voorstel. ‘Naast een noodrem in de trein zou er ook in elke coupé een alarmknop moeten zitten die de conducteur waarschuwt indien de veiligheid in gevaar komt. Op die manier houden conducteurs een belangrijke functie en wordt de trein snel veel veiliger.’

Reizigers kijkt uit naar de reactie van de NS en is benieuwd naar wat zij hiermee zal doen.

Bron: www.nvreizigers.nl

ZWOLLE - Een stoptrein op de IJsselbrug bij Zwolle is maandagochtend rond half acht ontruimd nadat er brand was uitgebroken in het voorste treinstel.

De brandweer had het vuur rond elf uur onder controle, maar kon niet voorkomen dat het rijtuig goeddeels uitbrandde. Er vielen geen gewonden, aldus de politie.

Het ging om een dubbeldekker die onderweg was van Utrecht naar Zwolle, waar circa negentig passagiers in zaten. De oorzaak van de brand is nog niet bekend.

Een intercity aan de andere kant van de brug moest ook stoppen omdat er geen spanning meer op de bovenleiding stond. Ook deze trein werd ontruimd. De reizigers in de treinen zijn met bussen verder vervoerd.

Reizigers tussen Zwolle en 't Harde moeten rekening houden met een vertraging van dertig minuten tot een uur. De NS heeft bussen ingezet. Tussen Zwolle en Amersfoort rijden geen intercity's, mensen kunnen omreizen via Deventer. De stremming duurt waarschijnlijk tot het eind van de middag.

Bron: de Telegraaf

Menselijke fout oorzaak treinbreuk
ANP

DEN HAAG - De treinbreuk begin maart nabij Geldermalsen is veroorzaakt door een menselijke fout. De koppeling tussen twee rijtuigen schoot los, doordat een andere, niet-gebruikte koppeling haar had losgetikt. Tijdens rangeerwerkzaamheden heeft iemand deze verbinding niet goed vastgezet, zo heeft minister Peijs (Verkeer) maandag aan de Tweede Kamer geschreven.

Dat blijkt volgens minister Peijs (Verkeer) uit een voorlopig onderzoek, zo heeft ze maandag aan de Tweede Kamer geschreven.

Door de breuk, die plaatsvond bij een snelheid van 125 kilometer per uur, schoten een aantal rijstellen los van de rest van de trein. Aan boord waren honderden passagiers, maar er vielen geen gewonden. Na de breuk remde het gevaarte hard, doordat een aantal luchtleidingen was losgeschoten. Daardoor knalden de losgeschoten rijtuigen op het voorste gedeelte van de trein.

Het was al de derde keer dat dit type intercity in tweeën brak. Eind mei en begin november vorig jaar vond ook al een dergelijk incident plaats. Het gaat om losse rijtuigen die worden getrokken door een locomotief. De NS heeft toegezegd niet-gebruikte koppelingen vast te zetten. Peijs neemt hier genoegen mee, hoewel ze wel schrijft dat de Inspectie Verkeer en Waterstaat op de naleving van de maatregel zal toezien.


Bron: ANP

DEN HAAG - De treinbreuk begin maart nabij Geldermalsen is veroorzaakt door een menselijke fout. De koppeling tussen twee rijtuigen schoot los, doordat een andere, niet-gebruikte koppeling haar had losgetikt. Tijdens rangeerwerkzaamheden heeft iemand deze verbinding niet goed vastgezet, zo heeft minister Peijs (Verkeer) maandag aan de Tweede Kamer geschreven.

Door de breuk, die plaatsvond bij een snelheid van 125 kilometer per uur, schoten een aantal rijstellen los van de rest van de trein. Aan boord waren honderden passagiers, maar er vielen geen gewonden. Na de breuk remde het gevaarte hard, doordat een aantal luchtleidingen was losgeschoten. Daardoor knalden de losgeschoten rijtuigen op het voorste gedeelte van de trein.

Het was al de derde keer dat dit type intercity in tweeën brak. Eind mei en begin november vorig jaar vond ook al een dergelijk incident plaats. Het gaat om losse rijtuigen die worden getrokken door een locomotief.

Bron: de Telegraaf

AMSTERDAM - De Nederlandse Spoorwegen willen 3200 hoofdconducteurs vanaf januari 2007 hun opsporingsbevoegdheid ontnemen. Dat betekent dat die geen boetes meer mogen uitschrijven, mensen mogen aanhouden of geweld mogen gebruiken. Reisorganisatie Rover en FNV Bondgenoten vinden dat dit ten koste gaat van de sociale veiligheid in de trein en eisen opheldering van de NS-top.

Ook onder de conducteurs zelf is grote ongerustheid ontstaan over de degradatie van hun functie. Zij overwegen deze week publieksvriendelijke acties te organiseren, zoals het niet meer controleren van de kaartjes.

De NS vindt de opleiding voor opsporingsambtenaar te duur, zo valt te lezen in een adviesaanvraag aan de ondernemingsraad. De conducteur moet gaan optreden als gastheer, schrijft NS-topman Aad Veenman.

Slechts 650 uitverkorenen komen nog in aanmerking voor de opleiding tot bijzonder opsporingsambtenaar. Reisorganisatie Rover vindt dat veel te weinig. ‘Dat betekent dat er dagelijks maar vierhonderd man beschikbaar is voor vijfduizend treinen,’ aldus een woordvoerder.

De NS zegt niet te tornen aan de sociale veiligheid – een van de vijf speerpunten van het spoorbedrijf. Omdat de overheid zwaardere eisen stelt aan opsporingsambtenaren, wil de NS echter niet alle 3800 conducteurs beter opleiden.

‘Gastheerschap en zorg voor security in één functie passen niet meer in het nieuwe service- en securityconcept van de NS’, schrijft Veenman in de adviesaanvraag. De extra opleiding tot opsporingsambtenaar kost het spoorbedrijf jaarlijks vier tot zes werkdagen per conducteur.

De Rover-woordvoerder vindt het NS-beleid zwabberig. ‘Eerst introduceert de NS forse boetes voor zwartrijders in de trein om de sociale veiligheid te verbeteren en een jaar later trekt de NS-top de opsporingsbevoegdheden van de conducteurs in. Zo krijg je een stadswacht op de trein en wordt het er niet veiliger op.’

De maatregel komt op het moment dat het aantal zwartrijders in de trein weer toeneemt. In oktober vorig jaar, toen de NS reizigers zonder een kaartje voor het eerst forse boetes oplegde, daalde het aantal zwartrijders spectaculair. In december en januari namen de uitgeschreven boetes in de trein weer met 35 procent toe.

‘De NS zegt altijd dat de meeste overlast komt van zwartrijders. Daarom moeten alle conducteurs een opsporingsbevoegdheid hebben’, aldus een woordvoerder van Rover. FNV Bondgenoten en Rover vinden dat de conducteur de reiziger meer moet bieden dan een kaartcontrole. Volgens hen is het optreden tegen lastige passagiers een belangrijke taak van de conducteur en kunnen ongekwalificeerde conducteurs hun werk niet op een goede manier doen.

Bron: de Volkskrant

ROTTERDAM - Het treinverkeer in en rond Rotterdam heeft al de gehele dinsdag te kampen met uitval. Rond het middaguur was Rotterdam Centraal anderhalf uur per trein niet bereikbaar. Even leek het beter te gaan, omdat de storing in de aansturing van wissels en seinen verholpen leek. Maar korte tijd daarna viel die aansturing opnieuw uit.

Een woordvoerder van spoorbeheerder ProRail zei dat overdag honderden reizigers het stedelijk openbaar vervoer gebruiken om bij stations te komen met aansluitende treinverbindingen. Hij wist rond 14.00 uur niet of de storingen bij aanvang van de avondspits zullen zijn verholpen. ,,In dat geval zouden duizenden reizigers flinke vertragingen oplopen.''

Glasvezelkabel
De storingen begonnen toen in de ochtend een glasvezelkabel werd stukgetrokken bij het plaatsen van een geluidscherm langs de lijn tussen Rotterdam en Rotterdam-Noord. Dat dupeerde de reizigers richting Gouda, die met het stedelijk openbaar vervoer naar station Alexander moesten om hun reis te vervolgen.

Vervolgens vielen rond elf uur rond CS seinen en wissel uit omdat de aansturing met de computer faalde, vermoedelijk als gevolg van de stukgetrokken kabel. Alle treinverkeer van en naar dit hoofdstation werd vervolgens stilgelegd. Reizigers moesten opnieuw per metro, tram of bus een station zien te bereiken om hun reis te beginnen of vervolgen.

Na anderhalf uur leek de storing verholpen maar dat bleek een oplossing van korte duur. Rond 13.20 uur deed hetzelfde euvel zich opnieuw voor en lag alle treinverkeer opnieuw stil op alle sporen.

Te voet
Reizigers in zuidelijke richting, Dordrecht en verder, moeten per metro of tram naar station Lombardijen, in westelijke richting Rotterdam-Alexander en in noordelijke richting naar station Hofplein. Die laatste afstand raadt ProRail aan te voet af te leggen. Intercity's die normaal gesproken Rotterdam aandoen, worden omgeleid.

Bron: ANP

De NS mag zelf bepalen op welke manier de veiligheid op het spoor wordt gegarandeerd. Dat benadrukte staatssecretaris van Verkeer Melanie Schultz (VVD) dinsdag tijdens het wekelijkse vragenuur in de Tweede Kamer. De SP had Schultz naar de Kamer geroepen omdat de partij zich zorgen maakt over een uitgelekt plan van de NS.

De NS wil minder conducteurs inzetten om de veiligheid in de treinen te garanderen. De meeste hoofdconducteurs die boetes mogen uitschrijven, zou deze bevoegdheid worden ontnomen. In plaats van conducteurs wil de NS speciale veiligheidsteams inzetten. Dit interne plan zond de NS dit weekeinde naar haar ondernemingsraad.

Volgens Schultz moet de Kamer zich niet bemoeien met een intern plan van de NS. Het verzoek van de linkse oppositie om direct in te grijpen wees de bewindsvrouw daarom van de hand. Voor Schultz is het belangrijk dat de NS uiteindelijk de algemene eisen voor de sociale veiligheid haalt. Hoe de NS dat denkt te bereiken is een 'interne verantwoordelijkheid'.

Volgens de SP leidt het nieuwe veiligheidsplan van de NS uiteindelijk tot banenverlies. Van de 8300 hoofdconducteurs, die op dit moment allen als Buitengewoon Opsporingsambtenaar opereren, zullen er volgend jaar 650 in deze functie overblijven. De rest moet als gastheer of gastvrouw gaan functioneren. Volgens Kamerlid Arda Gerkens wil de NS de gastheren en -vrouwen in 2010 laten verdwijnen. "Dat is uitholling en ontmenselijking van het spoor", zei Gerkens.

Bron: Novum

AMSTERDAM - Het nieuwe boetebeleid van de NS is een groot succes. Conducteurs pakken per week nog maar negenduizend zwartrijders. Voor de ingangsdatum (oktober 2005) was dat volgens de NS zeventienduizend. Dat is een daling van ruim 40 procent. Dagelijks reizen een miljoen mensen met de trein.

Van de negenduizend gepakte zwartrijders krijgt ongeveer 75 procent een boete. Een kwart heeft een geldige reden voor het niet in het bezit hebben van een plaatsbewijs.

Het nieuwe boetebeleid, waarbij een reiziger zonder treinkaartje 35 euro extra moet betalen boven op de kosten van de rit, lijkt financieel aantrekkelijk voor de NS.

Het spoorbedrijf ontvangt daardoor ruim tien miljoen euro extra. Volgens de NS blijft daar maar weinig van over. ‘We zijn jaarlijks miljoenen kwijt aan de incasso.’

Weinig boetes lopen uit op een proces-verbaal, aldus de NS. Die worden uitgeschreven als reizigers weigeren te betalen. Vanwege dat geringe aantal wil de NS-top de meeste conducteurs omvormen tot ‘gastheren’, en hun de status van bijzonder opsporingsambtenaar ontnemen.

Opsporingsambtenaren mogen processen-verbaal uitschrijven en gepast geweld plegen. ‘Wij zien conducteurs liever geen geweld gebruiken. We willen dat ze deëscalerend optreden. Daar zijn ze ook in getraind. Als het beter is je terug te trekken en assistentie te vragen bij de eigen organisatie of de politie, moet je dat doen.’

Volgens de NS-woordvoerder is het niet nodig dat alle 3800 conducteurs een opleiding krijgen als bijzonder opsporingsambtenaar (boa). Te meer daar straks met de invoering van de chipkaart het aantal zwartrijders, de voornaamste oorzaak voor de agressie, verder zal dalen.

De veiligheidsprocedure van de NS is straks vergelijkbaar met die van de bus of de tram. Daar stempelen de controleurs (gastheren in de ogen van de NS) de kaartjes en worden de veiligheidsmensen pas opgeroepen als het uit de hand loopt. ‘Van de 5000 opsporingsambtenaren in het openbaar vervoer, zitten er 3800 bij de NS.’

De NS wil nog maar 650 conducteurs opleiden tot boa. Dat scheelt het bedrijf ook veel geld. Een opleiding kost jaarlijks vier à zes dagen per conducteur. ‘Als we iedere conducteur willen opleiden, dan moeten we pakweg honderd man extra in dienst nemen’, aldus de woordvoerder. ‘Het is bovendien weinig effectief, omdat een situatie waarbij geweld nodig is zelden voorkomt in de trein.’

Een deel van de conducteurs en hun vakbonden is woedend over het voorstel. Zij overwegen acties. De conducteurs eisen dat hun functie niet wordt uitgehold en zijn bang dat de sociale veiligheid in de trein niet is gediend met de NS-plannen. De spoorwegen menen dat het niet onveiliger wordt in de trein. ‘Dat blijkt ook uit de cijfers. Reizigers voelen zich steeds veiliger in de trein’, zegt de NS.

Bron: de Volkskrant

AMSTERDAM - Er rijden geen treinen door de Schipholtunnel omdat in de tunnel mensen over het spoor lopen. Dat is bevestigd door Pro Rail-woordvoerster Ilse Heemskerk.

Hoe de mensen in de tunnel terechtgekomen zijn, weet Heemskerk nog niet. Maar uit haar woorden valt op te maken dat dat niet zo moelijk is om de tunnel in te lopen. "Als je over zes hekjes klimt dan kom je vanzelf in de tunnel", aldus de woordvoerster.

Ze kan niet zeggen hoe de mensen in de tunnel zijn gesignaleerd. "Door veiligheidscamera's of door een machinist waarschijnlijk."

Het treinverkeer van en naar Amsterdam dat normaliter door de Schipholtunnel gaat, wordt omgeleid.

Bron: de Telegraaf

UTRECHT - Sinds de NS stations ’s avonds afsluit en alleen nog maar mensen toelaat met een geldig vervoersbewijs voelen reizigers zich een stuk prettiger op het perron.Reizigers voelen zich een stuk beter op hun gemak op vijftien ‘onveilige’ stations sinds de NS deze stations in de avonduren afsluit.

Alleen mensen met een kaartje krijgen toegang tot de afgesloten stations. Ruim de helft van de passagiers voelt zich door deze maatregelen prettiger op het perron.

Voor de avondafsluitingen - 2,5 jaar geleden ingevoerd - schommelde dat percentage tussen een kwart en eenderde. Dat blijkt uit onderzoek van de NS.

Het gaat om beruchte plekken als Amsterdam Lelylaan, Almere CS, Duivendrecht en Dordrecht. Rovende jeugdbendes, hangjongeren en agressieve verslaafden zorgden daar voor veel overlast voor treinreizigers.

De Spoorwegen besloten daarop de probleemstations na zeven uur op slot te doen. Reizigers kunnen alleen nog in en uit via een beperkt aantal toegangen.

De passagiers moeten altijd langs een ingangscontrole. Die wordt uitgevoerd door conducteurs van de vliegende teams die normaal in de trein op zwartreizigers jagen, bewakers en servicemedewerkers.

De resultaten zijn spectaculair. Voor de afsluiting voelde op Almere Buiten maar twaalf procent van de reizigers zich veilig. Inmiddels geeft tweederde van de NS-klanten de veiligheid er een dikke voldoende.

Dordrecht scoort bijna eenzelfde percentage, terwijl hier drie jaar geleden maar een kwart van de ondervraagden zich prettig voelde.

,,Je merkt dat reizigers het vooral fijn vinden dat er ’s avonds mensen van ons zijn,’’ vertelt teamleidster Els Rietdijk van de NS over de veranderingen in Dordrecht. ,,Vooral ouderen en jonge vrouwen blijven vaak tot het laatste moment bij ons staan en stappen dan pas in de trein.’’

Ondanks hun populariteit bij de reizigers is de kans groot dat de NS’ers bij de deuren weer verdwijnen. De Spoorwegen verwachten dat ze grotendeels overbodig worden wanneer de chipkaart voor het openbaar vervoer de komende jaren wordt ingevoerd.

Met de komst van dit pasje is het mogelijk stations helemaal af te sluiten. Reizigers kunnen alleen nog naar binnen door de kaart langs een tourniquet te halen. De operatie is onlangs gestart en moet in 2008 zijn afgerond.

Bron: Algemeen Dagblad

UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen hebben definitief besloten de nieuwe dienstregeling per 10 december van dit jaar in te voeren. Om tegemoet te komen aan de klachten van reizigersorganisaties en de Tweede Kamer heeft het bedrijf 45 verbeteringen doorgevoerd ten opzichte van de eerder voorgestelde dienstregeling voor 2007.

Volgens de NS gaan de meeste treinreizigers, in en buiten de Randstad, er met de nieuwe dienstregeling op vooruit. Er komen tweehonderd treinen per dag bij. Hierdoor rijden treinen vaker en wordt de wachttijd verkort, aldus de NS, die voorspellen dat de treinengang ook betrouwbaarder wordt.

De nieuwe regeling betekent op de drukke trajecten in de Randstad dat er elk kwartier een trein (intercity, Sprinter of stoptrein) rijdt. In de rest van het land is dat eens in het half uur. In 2007 komen er vijf nieuwe stations bij.

Wel is NS nog steeds van plan om in 2008 drie stations in Zeeland te sluiten (Krabbendijke, Arnemuiden en Kapelle-Biezelinge), maar daarover volgt nog overleg met de provincie Zeeland. Lokale autoriteiten zijn begonnen het aantal reizigers op die stations te tellen. Dat zou hoger zijn dan volgens NS-berekeningen.

Volgens de NS komt de verbeterde dienstregeling tegemoet aan de meeste klachten van consumentenorganisaties als de Consumentenbond, reizigersvereniging Rover en de ANWB. „Er rijden extra treinen op de drukke uren, de regeling is beter voorspelbaar en er zijn meer aansluitingen”, aldus een woordvoerder. De gewijzigde regeling kost NS niets extra.

De 45 verbeteringen betekenen onder meer betere aansluitingen in steden als Haarlem, Weesp, Schiedam, Roermond, Sittard, Nijmegen, Eindhoven en Venlo. Tussen Schiphol en Lelystad rijden twee extra spitsuurtreinen, tussen Uitgeest en Alkmaar rijden extra Sprinters in de avonduren, tussen Haarlem en Zandvoort rijden in de zomer extra Sprinters.

Bron: De Telegraaf

GROU - De nieuwe dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen voor 2007 heeft voor onenigheid in Friesland gezorgd. De provincie heeft bezwaar aangetekend tegen de plannen van de NS, maar de gemeenten Boarnsterhim en Weststellingwerf zijn juist enthousiast over het nieuwe spoorboekje.

De NS wilde aanvankelijk vanaf 2007 twee in plaats van een keer per uur stoppen op de in totaal drie stations in beide gemeenten. De provincie wilde daarentegen de intercity van Leeuwarden naar Zwolle behouden. Wegens dit protest houdt Friesland in 2007 de huidige dienstregeling, waardoor de extra stops niet doorgaan. De plattelandsgemeenten zijn daarom niet blij met de provincie, zei een woordvoerder van Boarnsterhim woensdag.

De NS en de provincie onderhandelen nu over het treinverkeer. Friesland wil de NS zover krijgen een intercity en twee stoptreinen per uur in te zetten. Dat zou dan pas vanaf 2008 gebeuren.

Bron: de Telegraaf

RIJSWIJK - Vakbonden hebben kritiek op het nieuwe, strengere boetebeleid van de NS waarbij conducteurs altijd een boete moeten geven als iemand geen kaartje heeft. FNV Bondgenoten en de conducteursorganisatie VVMC willen dat de conducteurs weer meer zelf moeten kunnen bepalen of ze iemand een boete opleggen of niet, zo lieten ze dinsdag voor Radio 1 weten.

"Conducteurs lopen met de ziel onder hun arm," aldus de zegsman van FNV Bondgenoten. Hij spreekt van een "raar en hard beleid" waar conducteurs mee worstelen.

Rottigheid

Volgens de bonden is de administratieve afhandeling van boetes in de trein een groot probleem. Dat kost zoveel tijd dat conducteurs op drukke tijdstippen "liever om de rottigheid heenlopen", zegt FNV-woordvoerder Roel Berghuis.

Als een zwartrijder zich niet kan identificeren, moet de conducteur hem overdragen aan de Spoorwegpolitie, maar die is niet op alle stations aanwezig. "Spoorwegpolitie vind je bijna alleen nog op de grootste stations", stelt Berghuis. De NS onderkent dit probleem en wil een eigen beveiligingsdienst op de treinen.

Veiligheid

Conducteurs met extra bevoegdheden die een deel van de taken van de Spoorwegpolitie overnemen, moeten zorgen voor meer veiligheid en betere handhaving in de trein.

De NS zijn verbaasd over de kritiek omdat volgens het bedrijf het nieuwe boetebeleid succes heeft. "Calculerende zwartrijders kopen nu een kaartje en kunnen niet meer met een smoes onder een boete uitkomen", aldus een woordvoerder van de NS.

Geldige reden

Wie nu beboet wordt, maar voor het kaartloos reizen een geldige reden kan aanvoeren, hoeft niet te betalen. Een geldige reden is bijvoorbeeld een defecte kaartautomaat. NS kan dan achteraf controleren of dat probleem zich inderdaad heeft voorgedaan.

In oktober wordt het boetebeleid door de NS geëvalueerd. De NS zegt te hopen dat conducteurs hun ervaringen en ergernissen dan kenbaar maken.

UTRECHT - FNV Bondgenoten en de conducteursorganisatie VVMC willen dat conducteurs weer meer zelf gaan bepalen of ze iemand een boete opleggen of niet. De bonden hebben kritiek op het boetebeleid dat sinds 1 oktober vorig jaar van kracht is in de trein. Op grond daarvan moeten conducteurs altijd een boete uitschrijven als een reiziger geen kaartje kan laten zien.

Ze worstelen volgens de bonden met het beleid. De bonden vinden dat de Spoorwegpolitie te weinig aanwezig is voor het ondersteunen van conducteurs in nood. Zwartrijders zouden daardoor soms de dans ontspringen.

Volgens de NS heeft het nieuwe boetebeleid juist succes. De Spoorwegpolitie voelt zich evenmin aangesproken. ‘Sinds de invoering van het boetebeleid is de agressie op de trein gedaald en is het aantal zwartrijders afgenomen’, benadrukt de Spoorwegpolitie.

LEEUWARDEN - Poep en plas op het spoor in het station van Leeuwarden heeft er in de afgelopen maand vier keer voor gezorgd dat treinen door een stootblok gleden. De NS hebben inmiddels besloten dat conducteurs de toiletten moeten afsluiten als de trein langer dan een paar minuten stilstaat in Leeuwarden.

Dat heeft een woordvoerder van NS woensdag laten weten in een reactie op een klacht van de conducteursvakbond VVMC. Deze bond stelde dat het station niet goed wordt schoongemaakt en deed hierover haar beklag bij spoorbeheerder ProRail.

De viezigheid is inmiddels opgeruimd. "Vannacht zijn de sporen in Leeuwarden schoongemaakt", benadrukte de NS-woordvoerder.

Gewond

Afgelopen vrijdag ging het volgens de VVMC voor het laatst mis in Leeuwarden door uitwerpselen op het spoor. De trein liep tijdens de glijpartij een beschadigde koppeling op. Bij de incidenten ligt de snelheid van de treinen erg laag en het is volgens VVMC-bestuurder Eilert daaraan te danken dat er geen machinisten of reizigers gewond zijn geraakt.

Het is niet de eerste keer dat een treinstation wordt getroffen door wildpoepers en -plassers. Eerder trof het spoorbedrijf al maatregelen tegen het fenomeen in Groningen. "Onze toiletten zijn al voorzien van stickers, waarin we klanten oproepen om er alleen gebruik van te maken als de trein rijdt", aldus de zegsman van NS.

De Nationale Spoorwegen wil een Canadese bevrijder die afgelopen woensdag een boete kreeg zijn geld graag teruggeven, maar het spoorwegbedrijf kan hem niet vinden.

De veteraan reisde op 3 mei van Amsterdam naar Arnhem, maar had bij het loket een kaartje voor Haarlem gekregen. Het kwam hem op een boete van de conducteur te staan, die door het huidige boetebeleid geen andere mogelijkheid had. Vakbonden hebben om die reden kritiek op dit beleid.

Ooggetuigen schreven brieven naar deze krant, waarin zij melding van het voorval maakten. „Het was een zeer oude en hevig trillende man”, schreef een van hen. De NS pikte de berichten op en besloot de man te gaan zoeken.

„Dit lijkt heel sterk op een vergissing”, aldus een woordvoerder. „Haarlem, Arnhem – zo’n verspreking is snel gemaakt. Zeker in het Engels. We willen de man bellen om hem te zeggen hoe hij zijn geld terug kan krijgen.”

Omdat het systeem van de NS op achternaam werkt en niemand de naam van de Canadees weet, is de man vooralsnog onvindbaar. „Er worden iedere week zo’n 10.000 boetes uitgeschreven”, zegt de woordvoerder. „Het is onmogelijk al die gevallen één voor één onder de loep te nemen.”

De NS zoekt nog steeds naar manieren om de oud-oorlogsstrijder te vinden voordat hij teruggaat naar Canada. Lukt dat niet, dan komt het uiteindelijk alsnog goed, verzekert de woordvoerder. Het duurt dan alleen wat langer. „Al dit soort voorvallen komen langs de verwerking van de klantenservice, die beoordeelt of boetes terecht zijn. Iedereen zal alert zijn op een adres uit Canada. Dat duurt alleen wel een paar weken.”

AMSTERDAM - Parijs is de populairste shoppingstad van Europa, op de voet gevolgd door Londen. Dat concludeert het samenwerkingsverband van de hoge snelheidstreinen in Europa, Rail Europe na analyse van de reizigerscijfers. Door de komst van de hogesnelheidstreinen zijn deze steden voor dagjestrips toegankelijker geworden. Toch zijn er volgens Rail Europe ook een toenemend aantal zakenreizigers die gebruik maken van de flitstreinen.

Het marktaandeel van dit vervoersmiddel over het spoor wordt elk jaar groter ten opzichte van de luchtvaartmaatschappijen. Op het traject Brussel-Londen had treinvervoerder Eurostar vorig jaar een marktaandeel van 64 procent en op Parijs-Londen 71 procent.

Gemak

Het gemak van het vervoer, de betrouwbaarheid en het reizen van centrum naar centrum worden door passagiers als belangrijke voordelen gezien. Woordvoerder van Rail Europe Johan Brisson: "Met vliegen gaat er meer reistijd verloren met check-in en bagage ophalen, is er altijd sprake van financiële toeslagen en zijn er vaker vertragingen dan met de trein. Zo had Eurostar in 2005 met zijn flitstrein naar Londen een stiptheid van 86,3 procent, geen enkele luchtvaartmaatschappij komt boven de 70 procent."

Sinds de TGV 25 jaar geleden is gaan rijden, zijn er 1,2 miljard passagiers vervoerd. Vorig jaar bracht de Eurostar 7,4 miljoen reizigers naar Brussel, Parijs en Londen. Thalys vervoerde vorig jaar 6,2 miljoen passagiers. Brisson verwacht dat het vervoer per flitstrein alleen maar zal toenemen. In 2007 wordt de reistijd van Amsterdam naar Parijs 40 minuten korter en komt op iets meer dan drieënhalf uur.

Grotere rol

Ook woordvoerder Michiel Jonker van de NS gaat ervan uit dat in het vervoer tot 1000 kilometer de flitstrein een steeds grotere rol gaat spelen. "Je bent nu al binnen 5 uur van Brussel naar Marseille met de trein. Air France reserveert nu al wagons bij de Thalys om hun reizigers vanuit Amsterdam naar Parijs te brengen voor intercontinentale vluchten in plaats van ze te vervoeren met het vliegtuig."

Ook KLM vliegt al niet meer op Eindhoven en Antwerpen, maar geeft de passagiers een treinkaartje voor het afleggen van dat traject. Woordvoerder Bart Koster: "De snelste reistijd telt of het nu per spoor of door het luchtruim is. In de toekomst zullen vliegpassagiers waarschijnlijk de bagage kunnen inchecken op een treinstation."

Comfort

Behalve een snellere reistijd investeren de Europese snelheidstreinen ook in comfort. Ontwerpers als Philippe Starck en Christian Lacroix worden ingeschakeld om wachtruimtes bij stations in te richten en het interieur van de treinen te verfraaien.

De komst van de TGV heeft bovendien geleid tot de modernisering van steden. Brisson: "In een stad als Keulen was 20 jaar geleden niet veel te beleven, maar door de flitstrein heeft de middenstand zich enorm ontwikkeld."

GROU - De nieuwe dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen voor 2007 heeft voor onenigheid in Friesland gezorgd. De provincie heeft bezwaar aangetekend tegen de plannen van de NS, maar de gemeenten Boarnsterhim en Weststellingwerf zijn juist enthousiast over het nieuwe spoorboekje.

De NS wilde aanvankelijk vanaf 2007 twee in plaats van een keer per uur stoppen op de in totaal drie stations in beide gemeenten. De provincie wilde daarentegen de intercity van Leeuwarden naar Zwolle behouden. Wegens dit protest houdt Friesland in 2007 de huidige dienstregeling, waardoor de extra stops niet doorgaan. De plattelandsgemeenten zijn daarom niet blij met de provincie, zei een woordvoerder van Boarnsterhim woensdag.

De NS en de provincie onderhandelen nu over het treinverkeer. Friesland wil de NS zover krijgen een intercity en twee stoptreinen per uur in te zetten. Dat zou dan pas vanaf 2008 gebeuren.

Bron: de Telegraaf

Einde aan geluidsoverlast spoor Zutphen-Hengelo

Het goederenvervoer op het traject Zutphen-Hengelo, dat voor geluidsoverlast zorgt, moet voor 28 mei worden beëindigd. Spoorbeheerder ProRail krijgt van staatssecretaris van Milieubeheer Pieter van Geel (CDA) tot die datum om een boete te voorkomen. Het bedrijf heeft in een gesprek met Van Geel aangegeven de dienstregeling vanaf 28 mei te kunnen wijzigen. Daarmee is de staatssecretaris akkoord gegaan.

Op het traject rijdt sinds april vorig jaar rond 23.00 uur één goederentrein. De toename van de geluidsoverlast is daarmee groter dan toegestaan. ProRail heeft hierbij volgens het ministerie van Milieubeheer de wettelijke procedure niet gevolgd en geen maatregelen genomen om de overlast te beperken. Bij het Milieupunt Overijssel en bij de gemeente Hof van Twente zijn veel klachten binnengekomen. Het ministerie is 'veelvuldig' verzocht om iets aan de geluidsoverlast te doen. De trein gaat nu vanaf eind mei een andere route rijden. Dat moet een einde maken aan de klachten.

Van Geel schrijft in een brief aan ProRail dat het tweeduizend euro per week met een maximum van een half miljoen euro moet betalen als het bedrijf de regels na 28 mei nog steeds overtreedt. Van Geel dreigde de spoorbeheerder in oktober ook al een dwangsom op te leggen als het bedrijf geen maatregelen zou treffen.

Bron: Novum Nieuws