03-02-06, 16:40
AMSTERDAM - Het ministerie van Verkeer weet al anderhalf jaar van de extra vertragingen bij de Nederlandse Spoorwegen door de nieuwe vertrekprocedure die de veiligheid van passagiers moet vergroten. Volgens de NS is de procedure de belangrijkste oorzaak van de slechtere punctualiteit in 2005, maar kon dat effect in 2004 niet worden voorzien.
Meer veiligheid bij het in- en uitstappen kost het bedrijf 1,5 procent punctualiteit, maakte de NS woensdag bekend. Die structurele vertraging zou pas vorig jaar aan het licht zijn gekomen na een onderzoek van Boston Consulting Group naar de punctualiteit van het spoorbedrijf.
Bij de eigenaar van de NS, het ministerie van Verkeer en Waterstaat, was de extra vertraging echter al maanden vóór de invoering punt van discussie. Een medewerker van het Directoraat Generaal Personenvervoer schreef er op 5 oktober al een memo over.
Daarin voorspelde hij zelfs de Kamervragen die volgens hem gesteld konden worden wanneer de NS de indruk zou wekken dat de nieuwe regeling geen effect had.
1: ‘Heeft ProRail doorgerekend wat het effect is van deze maatregel? Zo nee, waarom niet?’. En 2: ‘Hoe verhouden de negatieve effecten op de dienstregeling zich tot de punctualiteitseisen van NS?’
De procedure heeft ‘hoe dan ook gevolgen’ voor de punctualiteit en aansluitbetrouwbaarheid van de treindiensten, staat in het memo.
Voor de NS zelf was dit echter geen uitgemaakte zaak, zegt NS-woordvoerder John Krijgsman. De nieuwe in- en uitstapregel werd ingevoerd na incidenten en bijna-ongelukken met passagiers die nog nét op een rijdende trein sprongen via de deur van de conducteur die als laatste wordt gesloten. De Inspectie Verkeer en Waterstaat eiste dat die deur ook dichtging voordat de machinist ging rijden. ‘De inschatting was dat de gevolgen hiervan voor de dienstregeling minimaal zouden zijn. In elk geval veel kleiner dan ze nu blijken te zijn.’
Binnen de NS circuleerden ook andere scenario's. Volgens één ervan zou de extra handeling ongeveer tien seconden extra per station kosten, en daarmee algauw twee minuten op bijvoorbeeld de lijn Amsterdam- Alkmaar.
Het memo van het Directoraat- Generaal Personenvervoer twijfelt daarom zelfs aan het nut van de operatie. ‘We offeren veel capaciteit op om te voorkomen dat mensen het fluitje niet horen of een ongeval riskeren. Daar zijn effectievere maatregelen voor denkbaar.’
Meer veiligheid bij het in- en uitstappen kost het bedrijf 1,5 procent punctualiteit, maakte de NS woensdag bekend. Die structurele vertraging zou pas vorig jaar aan het licht zijn gekomen na een onderzoek van Boston Consulting Group naar de punctualiteit van het spoorbedrijf.
Bij de eigenaar van de NS, het ministerie van Verkeer en Waterstaat, was de extra vertraging echter al maanden vóór de invoering punt van discussie. Een medewerker van het Directoraat Generaal Personenvervoer schreef er op 5 oktober al een memo over.
Daarin voorspelde hij zelfs de Kamervragen die volgens hem gesteld konden worden wanneer de NS de indruk zou wekken dat de nieuwe regeling geen effect had.
1: ‘Heeft ProRail doorgerekend wat het effect is van deze maatregel? Zo nee, waarom niet?’. En 2: ‘Hoe verhouden de negatieve effecten op de dienstregeling zich tot de punctualiteitseisen van NS?’
De procedure heeft ‘hoe dan ook gevolgen’ voor de punctualiteit en aansluitbetrouwbaarheid van de treindiensten, staat in het memo.
Voor de NS zelf was dit echter geen uitgemaakte zaak, zegt NS-woordvoerder John Krijgsman. De nieuwe in- en uitstapregel werd ingevoerd na incidenten en bijna-ongelukken met passagiers die nog nét op een rijdende trein sprongen via de deur van de conducteur die als laatste wordt gesloten. De Inspectie Verkeer en Waterstaat eiste dat die deur ook dichtging voordat de machinist ging rijden. ‘De inschatting was dat de gevolgen hiervan voor de dienstregeling minimaal zouden zijn. In elk geval veel kleiner dan ze nu blijken te zijn.’
Binnen de NS circuleerden ook andere scenario's. Volgens één ervan zou de extra handeling ongeveer tien seconden extra per station kosten, en daarmee algauw twee minuten op bijvoorbeeld de lijn Amsterdam- Alkmaar.
Het memo van het Directoraat- Generaal Personenvervoer twijfelt daarom zelfs aan het nut van de operatie. ‘We offeren veel capaciteit op om te voorkomen dat mensen het fluitje niet horen of een ongeval riskeren. Daar zijn effectievere maatregelen voor denkbaar.’